ミニ四駆オータムGP 2010 静岡大会（ツインメッセ静岡）

今月は公式大会ラッシュとなりました。
その締めとして、20日、21日とミニ四駆オータムGP静岡大会に参加してきました。
28日の岡山は流石に遠いので参加はしません。
そして、今回の日記はいつもより長くなりそうですｗ
まぁ、それだけ内容が濃かったということで。
　
さてさて、今回のコースはコチラ！

品川、鈴鹿と大きなレイアウト変更は無し。
芝の位置がココに来ていました。

2枚続けてスロープの前に引かれる芝。
スロープ前の減速区間が広がり、スロープでのCOはほぼ考えられなくなりました。
逆に他の減速区間が無いので、そこを重点的に考えてセッティングを煮詰めないと行けない訳で。
色々といじりながら予選を迎えました。

　
2日分あるのでサクサク行きます。
　
　
1日目　（11月20日）
午前の挑戦　1次予選（大径タイヤ限定クラス）
エントリーするのは、いつも通りビートマグナム。
朝の練習走行では芝で食われすぎ、完走するもののまともな走行はできず。
ブレーキングとサスの調整を施し、午前の挑戦へ。
後、今回は試したいことがあったので、それを盛り込んで行くことに。
　
シグナルと共に走り出すマグナム。
う～ん、スピードの伸びはイマイチ。
こりゃ、あまり良くない･･･か？
と、思っていた矢先、1周目のアイガー下りで体勢を崩してＣＯ。
スピード出ていないし、体勢崩すし、1周目でＣＯするし。
良いとこ全く無し。
　
　
午後の挑戦　1次予選（オープンクラス）
昼の練習でもあまり良い走りが出来ず。
今回試している内容が完璧に外れている感じで。
とりあえず、今日は最後までコレで粘ってみようと思い、変えずに行くことに。
　
サスとブレーキの調整を行い、再度アタック。
シグナルと共に走り出すマグナム。
今度は飛ばずに1周目クリア。
が、やっぱり遅いｗ
1周目は何とか喰らい付くものの、あっという間に垂れてスピードが落ちていく。
今回の試みは完全に失敗。
5位でチェッカーフラッグ。
　
こうして自分の初日は終了。
　
　
　
余談ですが、チームメイトのカッパーさんはこの日、ダブルタスキでした。
そして余談超本題（tyo- Ｈ・Ｏ・Ｎ・Ｄ・Ａ・Ｉ）ですが、
この日、チームメイトのＮ井さんが
大径タイヤ限定クラスで準優勝という快挙を達成しました。

今年4回目となるチームコールは、またしてもＮ井さんによって達成されました。
今年はＮ井さんだけで3回もチームコールをして貰っています。
いやはや、お世話になっております。　　　だから、「静まりたまえ～」（アシタカ風に発音）
特にコメント欄ｗ　　　　
　
　
後、更に熱かったのが、チームはいれぐののっし～さん。
いつも新橋ではお世話になっている同じトレーリング式サスの使い手なのですが・・・
なんと大径タイヤ限定クラス優勝！
この大会はトレーリング式サスがワンツーフィニッシュを決める、凄まじく熱い大会となりました。
自分の知る限り、トレーリング式サスが公式で優勝したのは初めてかと。
一つ、新しい歴史がここに刻まれたのかなという気がします。
改めて、のっし～さん、おめでとうございました！！
　
　
　
ちょっと振り返ってみると・・・
昔はサスマシン自体が夢マシンと言われていたり。
自分がトレーリングを作った当時なんか、周りにサス使っている人居なかったですからね。
恐らく、今トレーリングサスを使っている人は分かると思うのですが、参考にできるものや前例が全く無い状態なんですよね。
当てに出来るのは本人の感覚のみ。
そんな中で優勝する。
この難しさ。
最近では、少しずつではありますが、トレーリング式のサスを使う人も増えてきて、情報が出てくるようになってきたと思います。
ですが、難しいものは難しい。
何回も挑戦しても中々辿り着けないその場所に、今回到達した人が出たという事実。
トレーリングが優勝した興奮と、あの決勝の舞台に自分が居なかったことを少し歯痒く思いながら初日の夜は更けて行きました。
　
　
　
　
　
2日目　（11月21日）
昨日の試みは失敗だったので、とりあえず一端リセット。
コースは芝の位置が変更されていました。

ここに2枚連続。　
スロープの前後には芝は一切無し。
スロープとアイガーに入る速度、芝での減速具合のバランスが重要となるレイアウトでした。
　
初日に思いっきり的を外してしまった試みは今回は導入せず。
サスとブレーキの調整をしてアタックすることに。
　
午前の挑戦　1回目　1次予選（大径タイヤ限定クラス）
エントリーするのは、いつも通りビートマグナム。
シグナルと共に走り出すビートマグナム。
リセットしたお陰で、昨日の様なスピード不足も無く。
快調にスピードを上げていく。
・・・が、1周目のアイガー下りで体勢を崩してＣＯ。
昨日と同じ展開でちょっと焦る。
デジャブがｗ
　
午前の挑戦　2回目　1次予選（大径タイヤ限定クラス）
チームメイトが撮ってくれた動画を見ながらサスのセッティング変更を加えてみる。
昼の練習走行を待っていると抽選が始まる。
そして見事に1回のみの抽選で当選。
練習走行がてら、様子を見に行くことに。
　
偶然、1回目と同じコースを走ることに。
シグナルと共に走り出すマグナム。
1周目、見事に1回目と同じ場所のアイガー下りでＣＯ。
自分の狙いは大ハズレ。
さて、どうしたものか。
　
　
　
　

午後の挑戦　1次予選（大径タイヤ限定クラス）
久々に午後にも大径タイヤ限定クラスがあったので、こちらでエントリー。
結局、セッティングは調子の良かった品川の時点に戻す。
後、芝対策でブレーキを弄る。
　
シグナルと共に走り出すマグナム。
スピードの伸びは良し。
姿勢も良し。
1位から4位までが団子状態のまま、鬼門の1周目をクリアｗ
2周目、3周目と団子状態が続く。
3周目が終わり、インコースに入るマグナム。
この時点で3位で、トップとの差はストレート1枚程度。
問題無いなと思った矢先、アイガー上りで周回遅れになってしまった5位のマシンにハンマーＧクラッシュを決めるマグナム。
見事なまでの決まり様に、我ながら感心してしまいました。
まぁ、「俺のマシン、軽くて良かったね」と言いたいです。
マーシャルの手も重なり、1レーンから4レーンへ移動するマグナムと5位のマシン。
そして、そのまま5位のマシンを押す形でレースが進み、ゴール（？）。
当然、再レース。
　
ここでタケちゃん（マシンの順位をチェックしている偉いお方）から一言。
「今の状態のまま、続けて再レースを行います。電池交換は認めません。」
まぁ、仕方ないかと思いつつも、一番電池食ったの、間違いなく俺のマシンなんだよなとも思う。
なんと言っても、ずっと前のマシン押していたので2台分のエネルギー使っている訳だし。
そんな事を脳内会議で処理しつつ、マシンチェックを同時進行。
スラスト良し、車軸良し、稼動部良し、フロント亀裂無し、ビス曲がり無し、駆動系異常なし、全て異常なし。
大切なボディ・・・塗装禿てる（泣）
　
オールＯＫ！！！（やけくそ）
　
そして、1位でゴールした人と5位だった人を除いて3人で再レース。
シグナルと共に走り出すマグナム。
加速は・・・問題なし。
スピードも・・・問題なし。
電池はまだ戦える最低ラインは保っていた様子。
3周目でインコースに入り、1位を追撃するマグナム。
その差はストレート1枚半。
もう、こちらも問題ない。
そのまま1位に躍り出て差を広げチェッカーフラッグ。

タスキゲットです！
とりあえず、タスキ触れて良かった～ｗ
　
チーム内でも皆タスキを取り、ピットがお隣だったチームはいれぐののっし～さんもタスキを取ったということで、皆で記念撮影。

ザ・トレーリングサス集団ｗ

後で言われて気づいたのですが、昨日の大径限定クラス1位・2位が同時に移っているレアな写真ですｗ

大径タイヤ限定クラス　2次予選
今回は世界チャンピオン戦と言う名目も有り、準決勝までコマを進めれば選手紹介が行われます。
これは是が非でも勝ちたい（優柔不断な理由で申し訳ないｗ）。
とりあえず、車検場に並ぶ列に入る。
周りを見回してみると・・・特に知った顔も無し。　　
後はかっ飛ばすだけ。　　
マシンを色々とチェックしているうちに車検の順番が回ってくる。
マシンを審査員に渡し、一息入れて周りを見回してみると・・・　　
あ、あれ？　　
自分の真後ろに超有名レーサー（以下、某氏）ががががｇｇｇ　　
あれ？　　
さっき居なかった・・・いらっしゃいませんでしたよね？？？
いきなりラスボス級の方との勝負になってしまい、軽くテンパる自分。
とりあえず、挨拶だけ済ませておきました。
もう、自分の中では2次予選の感覚じゃないっていうｗ
そうこうしている内に、レースの順番がくる。
　
もういい、後はかっ飛べば良い。
そう割り切って行くことに。
　
マグナムが1コーススタート（一番イン側）、某氏2コーススタート。
ファイナルラップに自分が大外、某氏がインコースと憎い演出付きｗ
ファイナルラップまでにどれだけ離せるかが勝負か。
　
シグナルと共に走り出すマグナム。
が、スタートの時点で某氏の加速に驚く。
一番初めのスロープに入る時点でマシン1台分程度離される。
その時点で、トップスピードが某氏の方が若干上ということが分かる。
喰らいつけ、喰らい付いていけマグナム。
正直、自分のスピード域でもそこそこギリギリのラインを攻めていたので、その上の速度域で走る某氏のマシンは体勢を崩す確立が自分よりも高いと踏みました。
自分が勝てるとなると、その１点のみ。
1位某氏、2位自分でレースは進む。
3位以下は結構引き離していたと思います。
ってか、後よりも前を見るだけで一杯一杯でした。
　
しかし、体勢を崩さない某氏。
そして速い。
レベルが一つ違うなっていう感じでした。
あっという間に4周目。
自分が4コースで某氏が大外の5コース走行。
その差はストレート1枚程度。
そして、その時はやってきました。
アイガーの上りで僅かに体勢を崩す某氏。
その隙を突いて初めてトップに躍り出るマグナム。
最初で最後のチャンス。
そんな気がしました。
　
引き離せ！もっと引き離せ！！
　
そんな願いとは別に、直ぐに体勢を立て直して再加速を始める某氏のマシン。
流石、ロスが少ない。
4周目終了時点で稼げたリードはマシン2台分程度。
　
きっついってｗ
　
その後は体勢を崩すことなく走りきられ、ストレート１枚程度差をつけられ、2位でチェッカーフラッグ。
正直、全然2次予選のレベルじゃなかった気がするｗ
後から聞いた自分のタイムですが、良いタイムでした。
今回は完全に完敗です。
　
　
　
こうして自分の静岡は幕を下ろしました。
さて、次はいよいよ今年最後の浅草で開かれる年間チャンピオン戦ですね。
1年間なんて、あっという間ですね。
兎に角、最後まで突っ走って行きたいと思います。
　
さてさて、どうなることやら。
　
　
　
　
　
　
　
追記
今回、ワールドチャンピオン戦も開催され、国際色豊かなレースとなりました。
シンガポール・マレーシア・インドネシアから参加されたレーサーのレベルの高さ、確りと目に焼き付けました。
軽いマシンであのコースを走破していく姿、熱かったです。
来年はこの大会で準決勝まで残って、是非国際レーサー達とレースをやってみたいです。
それを一つの目標にしてみます。
　
後、2日目に漫画家のこしたてつひろ先生が会場にお見えになったこと。
その時点で自分のテンションゲージは崩壊しましたｗ
サインは列が打ち切られてしまい、貰うことは出来ませんでしたが知り合いがサインを貰っていたので一枚取らせてもらいました。

くぅ～！
堪らん！！ｗ
　
　
後、会場にミニ四駆開発者、土屋博士がいらっしゃっていたので一緒に写真を撮らせて頂きました。
もう、マジで最高でした。
昼飯なんて食っている場合じゃなかったです。
た、堪らん！！ｗ
　
最高の静岡遠征でした。