ミニ四駆ワールドチャンピオン決定戦 2011 （ツインメッセ静岡）

２日間で３つの大会に出たため、この日記のタイトル考えるのに困りました。
とりあえず、一番箔がつくタイトルにすることにｗ
どうも、ちょこです。　今回の日記はかなり長いので、タラタラ読んで頂ければと思います。　　
　　
さてさて、今回１１月１９日～２０日に渡って開催されてタミヤフェアに行ってきました。
このタミヤフェア内でレースが開催される訳で。
１１月１９日に参加したのは次の２つ。
●ミニ四駆ステーション・チャンピオン決定戦　２０１１●
●ミニ四駆オータムGP２０１１　静岡大会（１日目）●
　
１１月２０日はオータムGPの２日目となるのですが、シンガポールとインドネシアの代表選手を招待した特別な大会となります。
●ワールドチャンピオン決定戦　２０１１●
（ミニ四駆オータムGP２０１１　静岡大会（２日目））
　
最近はネットの動画でシンガポールのレベルの高さを垣間見る様になりました。
そう言った意味でも、２日目の大会は非常に熱が入ります。
あのアラン選手もバッチリ生で見られますｗ
　
　
　
さて、上記の通り大会だらけなので、サクサクと行きます。
実際の時間軸と同じ様にレースの流れを追っていくので、当日あたふたしていた感じが伝わる・・・かもしれませんｗ
　
　
　
１１月１９日（１日目）
今回はミニ四駆ステーション・チャンピオン決定戦にも参加できるとあって、朝の練習走行を考えて８時半には会場入りをしました。
しかし、会場に着いてみると、人・人・人の列。
予定を前倒しして８時半過ぎに開場してくれたものの、既にエントリーシールは１８０番台。
去年に比べて凄い人が多い気が・・・
因みに、この時点でライジングエッジ・スラッシュリーパー限定クラス（限定１００人）は既にエントリーシールがありませんでしたｗ
そして、前日飲み会（幹事）で寝坊したN井さんが９時過ぎに到着した時には、エントリーシールは４００番台後半になっていました。
初日は６００人限定なので、けっこう危なかった感じも。
　
さて、３０分程度前倒しで開場してくれたは良いものの、今回は朝練がないとのこと。
仕方ないので、タイムスケジュール的に先に来るミニ四駆ステーション・チャンピオン決定戦のレイアウトを確認することに。

おお、でかい。
事前に発表されていたレイアウトと同じっぽいですね。

そして、誰もが疑問に思っていたドラゴンバックセクション。
素材は５レーンと同様の物を使用しているとのこと。　
これは益々速度が出せませんね。
この部分のセクションを確認し、トレーリングサスマシンのビートマグナムのセッティングを決定していくことに。
　
本来はこのコースに合わせたマシンを使用するのがベストなのですけどね。
自分としてはトレサスのマグナムを使うことになんら躊躇はありませんでした。
このマシンで勝ち取った（譲って頂いた！）権利なので、最後までコイツで行きます。
　
このミニ四駆ステーション・チャンピオン決定戦は、各地のミニ四駆ステーションで春・夏・秋に開催された代表決定戦で１位になった方のみが参加できる大会です。
（他にも店舗推薦枠と言うのもあるようですが）
自身は夏に『ラジコン天国 千葉蘇我店』にて権利を獲得。
晴れて出場となりました。　
　
ただし、公式と違い、大会は３レーンで行われます。
そのため、公式とは違ったセッティングが必須になるわけで。
自分は１台で公式とこの大会を錐揉みしようと考えていたので、非常に慌しい１日となりましたｗ
　
　
　
　
ミニ四駆ステーション・チャンピオン決定戦
オープンクラス　１次予選
さぁ、サクサク行きましょう。
朝練無しのぶっつけ本番。
普段の感覚を信じ、モーターはアトミックチューンPROを選択。
ブレーキは普段よりキツめにしたかったのでシリコンブレーキを選択。
電池は十二分に垂らしたネオチャンプを使用。
　
シグナルと共に走り出すマグナム。
初っ端のホームストレートで最高速まで一気に加速し、ウェーブセクションに。
速度の伸びもウェーブの通過速度も狙った感じ。
さて、お初のドラゴンバックは・・・
コレもご機嫌にクリア。
一気に調子に乗ってそのまま１位チェッカーフラッグ！

タイムも悪くなく幸先良し！
２次予選進出です！！
　
そして、次のレースまでに少し時間が出来たのでガッツに何処から来たのか聞かれることに。
ラジコン天国蘇我店の皆様！
やりました！
しっかりとガッツに紹介してもらいましたよｗ
　
チケットを獲得した者の最低限の使命を果たした感じもしつつ（笑）、直ぐ様公式に気持ちを切り替えることに。
正直、初っ端で１次を突破できたのは時間的猶予の意味合いで大きいです。
　
　
　
このとき１０時ぐらいだったのですが、ミニ四駆ステーション・チャンピオン決定戦のコースからオータムGPのコースに移動する際に見た受付には・・・


うわぉ。
１０時前に６００人オーバーしたか。
関東大会より埋まる速度が速いｗ
色々と驚きつつ、公式側に構えていたピットに戻り、セッティング変更。
　
　
　
　
　
オータムGP２０１１
オープンクラス１次予選（午前の挑戦）
今回のレイアウトはコチラ。


発表されていたレイアウトそのままでした。


散々苦手だと言ってきたスロープ + ドラゴンバックの組み合わせがしっかり盛り込まれていますｗ
そろそろ攻略したいところではありますが、如何せんコレと言った打開策も無く。
先ずは色々と試すことにしました。
　
ステーションチャンピオン戦からセッティング変更。
ブレーキの変更。
モーターもハイパーダッシュPROに。
サスの具合も公式使用に変更。
そして最後に電池の調整。
文にして書くと４行ですが、実際に無いスペースでの作業でしたので３０分ぐらいかかっていますｗ
　
今回、新たに取り組んでみようと思ったのがコチラ。


リアにマスダンパーの装着。
自分としては、サスマシンにあまりマスダンパーは搭載したくなかったのですが・・・
今までの挙動を確認していると、ドラゴンバックでリア側を跳ね上げることが多かった為、サスのみでは衝撃を吸収しきれないと判断。
他に衝撃を逃す方法も色々試しましたが撃沈していた為、今回仕方なく導入することに。
さてさて、どうなることやら。
　
　
　
シグナルと共に走り出すマグナム。
速度は少し出過ぎ。
結構電池垂らした筈なのに・・・
未だにEXギアとの相性は慣れない部分があります。
そして、今回の結果は・・・


２周目にリア側を跳ね上げてコースアウトとなりました。
動画をしっかり見ていると、マスダンパーもしっかり可動しているのが確認できたのですが・・・
結局挙動は変わらず仕舞い。
今回の狙いもダメでした。
　
そんな中、ノンターボエアブレーキを搭載したN井さんとカット君が見事にタスキゲットしていました。

時代はノンターボエアブレーキか？
　
　
　
昼練はスラッシュリーパー･ライジングエッジ限定クラス開催の為、行われず。
そのまま午後に突入となりました。
午後は先にミニ四駆ステーション・チャンピオン決定戦の２次予選が行われる為、昼休みの時間を使ってセッティング変更。
自身の走行が終わった後は、同じピットの皆のフォローに入っていたためほぼ動きっぱなし。
飯食っている暇がないｗ　
　
　
　
ミニ四駆ステーション・チャンピオン決定戦
オープンクラス　２次予選
１次予選を何戦か見ていたのですが、速度があと少しだけ欲しくなりました。
１次予選では電池をガッツリ減らして行ったので、少し減らしたネオチャンプを使用してみることに。
　
シグナルと共に走り出すマグナム。
出だしは変わらず好調。
ドラゴンバックも問題なくクリア。
続くスロープのコブもクリア。
そして、１周目最後のスロープセクションに突入し・・・


飛び出しと同時に若干暴れて、壁に乗り上げながら着地。
そして、そのままコーナーに突っ込みコースアウト。
シリコンブレーキが悪さをしてしまったみたいです。
残念ながら、ここで敗退となりました。
　
正直、１回のコースアウトで終わってしまうのが儚かったｗ
年間チャンピオン戦は、絶対に最後まで走りきりたいと思った瞬間でもありました。
　
　
　
　
　
オータムGP２０１１
オープンクラス１次予選（午後の挑戦）
公式側に戻り、直ぐ様セッティング変更。
次の持ちネタが無かった為、完走を第一に考え方をシフト。
マスダンパーは有っても無くても自分のマシンには影響は少ないようなので外すことに。
前回の浅草では、ライトダッシュであれば完走できていました。
TONTONでは追い充電したライトダッシュでも完走できていた訳で。
今はギア比が違うので、追い充電はせずに昨晩充電したネオチャンプを使用することに。
　
シグナルと共に走り出すマグナム。
思った以上に速度が出ている気も。
そして・・・


２周目にまたしてもリア側を跳ね上げて頭から突っ込み、そのままコースアウト。
今回だけでないんですよね、この挙動。
今までもスロープとドラゴンバックの組み合わせでは、リア側を跳ね上げてコースアウトする挙動をずっと見てきたので、正直もうお腹一杯でした。
　
　
　
N井さんも２次予選では速度を上げて挑むものの、リア側を跳ね上げてコースアウトにて終了。
明日の世界戦に向けて、不安しか残らない内容でした。
　
　
　


外に出てみれば「台風かよ！？」と言いたくなるぐらいの大雨と暴風。
タクシーもバスも中々捕まらず、気が付けばびしょ濡れ。
レースの内容も振るわず、外に出ても散々。
何とかホテルにチェックインしたものの、テンションガタ落ちでした。
そんな最中、雨が弱まったので食いに行った静岡おでん。


あまりの美味さにテンション急上昇ｗ
明日に向けて頑張る気力が沸きましたｗ
ホテルに戻り、マシンメンテナンスをしながらカッパーさんと明日の対策談義。
結局、明日の対策は「レイアウト変更でドラゴンバックの位置が変わることを祈る」と言うものでしたｗ
正真正銘の他力本願ｗ
そんなこんなで、ワイワイとやりながら夜が更けていきました。
　
　
　
　
　
１１月２０日（２日目）
いよいよ始まるワールドチャンピオン決定戦。
高鳴る胸を押さえつつ、ホテルを８時半にチェックアウト。
８時５０分に会場入りしました。
自分的には「開場１０分前だし、結構早いじゃん。俺頑張ったじゃん」って思っていました。
５分前行動も驚きの１０分前行動です。
しかし、エントリーシールは既に４１１番ｗ
カッパーさんは違う列でシールを貰い４６０番台でしたｗ
あ、あぶねぇ！！
今日の定員が５００名なので、危うく俺のワールドチャンピオン決定戦が終わるところでしたｗ
いや～、昨日より酷いｗ
当然の如く、ライジングエッジ・スラッシュリーパー限定クラスのシールはありませんでした。
そして、９時１０分にはエントリー締め切られていました。
　
お、おっかねぇ～・・・
　
さて、気を取り直してコースを確認してみると・・・


あれ、昨日と変わっていない・・・


げぇ！！
まさかのダウンヒル追加・・・
このセクションも大の苦手。
最終的には前は無視する方向で攻略しました。　しかし、今回は無視することは出来なさそう。
まぁ、今回はダウンヒル後にストレート１枚半あるので、リカバリーは問題無さそうですが・・・
益々頭を抱える展開になりそうな気がします。
　
さて、レイアウトも昨日よりエゲツなくなった所でセッティング変更。
今日も朝練も昼練も無いと考えると、走れるのは午前と午後の２回のみ。
これをどう使ってセッティングを出すか。
このワールドチャンピオン決定戦、オープンクラスは準決勝から各国代表が加わる形となります。
自身は鈴鹿で獲得した魔法の薄紙があるので、１次予選を勝たなくても準決勝（準々決勝）から参加することができます。
ですので、先ず午前中は試したいことを取り込んでみることに。
　
最近は周りにもトレーリングサスを使う方が増えてきたお陰で、色々と逆に参考にさせて貰える事が多くなりました。
そこで、自分のマシンにはないものを参考させて頂いて色々と盛り込んで見ることに。
　
　
　
　
　
ワールドチャンピオン決定戦
オープンクラス　１次予選（午前の挑戦）
色々と詰め込んだ仕様のマグナム。
先ずは挙動を確認したかったので、ガッツリと垂らしたネオチャンプとライトダッシュの組み合わせで行くことに。
そして・・・


また毎回ドラゴンバックの後にリアを浮き上らせながら頭から突っ込む形に。
そして３周目にコースアウト。
　
最早、眩暈がしてくるレベル。
大幅にサスの設定も、リア周りの設定も変えたんですが挙動変わらず。
このコースにサスマシンでの正解はあるのか？
　
カッパーさんもあえなく撃沈していました。
　
後１回しか調整には使えない。
そして、この２日間で１度も完走できていない。
２日間の合計で４周しかしていない。（５周にすら届いていない）
こんな状態で魔法の薄紙を使う意味があるのか。
薄紙を使っても恥を晒すだけなんじゃないのか。
　
色んな考えが頭の中をグルグル駆け巡る訳で。
正直、参っていた最中の出来事でした。
　
偶然なんですがチャンプと話したんですよね。
で、チャンプが一言。
「昨日（セッティングが）決まっていたのに、今日全然ダメになったわ」
・・・え？って感じでした。
確かに自分の記憶ではチャンプのマシン、昨日はズバズバ決まっていたはずなのですが・・・
　
慌ててレースを見に行ってみると・・・確かに！
昨日ズバズバ決めていた方々が次々とコースアウトしている！


こうなっていた視野が・・・


こうなった瞬間でした。
ありがとうチャンプ。
　
自分のことで一杯一杯だったため、普段なら気付けている状況も気付かず。
今になって、昨日に比べてコースコンディションが著しく悪くなっていることに気付けました。
今は速度は要らない。
１つ、光明が見えました。
　
　
　
　
　
ワールドチャンピオン決定戦
オープンクラス　１次予選（午後の挑戦）
先ずは速度を落としてみよう。
それで挙動を見よう。
そう考えが変わりました。
モーターはトルクチューンPROに変更。
電池は昨晩充電したネオチャンプ。
　
シグナルと共に走り出すマグナム。
速度はEXギアのお陰か速くはないが・・・悪くない。
気になるスロープとドラゴンバックは・・・


キタ！
綺麗な飛び出しがキタ！！
見たかった速度域と挙動がそこにはありました。
・・・が。


今度は速度が足らずに、ダウンヒルの跳ねやすい板に着地してリア側がバウンド。
そのまま芝セクションに突入し、フロントを引っ掛ける形でコースアウトとなりました。
本当に苦手な２大セクションが恨めしい。
しかし、このドラゴンバック後の飛び出しの姿勢に関してようやく１つの正解が見つかった気がします。
・・・速度域の落ちている今回だけ限定かもしれませんがｗ
　
とりあえず、次は速度を落としたときのダウンヒルと芝の対策に頭を捻ることに。
が、今の挙動、ちょっと前に見た覚えが。
そう、先々週に行われた品川でのオータムGPでの２次予選。
あの時もフロントに芝を引っ掛けていたことを思い出しました。
そして、あの後考えていた対策を急遽盛り込むことに。
対策と言っても、フロントの引っかかる部分をマスキングで覆うって言うだけのことですがｗ
見た目は不恰好でも良いやと割り切って、コレがきっと効くと信じることに。
完走・・・したいなぁ。
　
抽選は当たらず、魔法の薄紙を使用。
カット君も魔法の薄紙を使用。

　
記念撮影は鈴鹿サーキットの携帯座布団の上で最強の助っ人と共に。
　
　
　
薄紙を持っている人数は４２人（４１人？）の為、日本人で先ず準々決勝を行い、勝ち上がったメンバーで準決勝を行うとのこと。
最近は準々決勝を挟むことも多いですが、ワールドチャンピオン決定戦も例に漏れず。
最低でも１回勝たないと海外選手とは戦えない訳で。
そして、チームコールも無い訳で。
でも、それよりも先ず完走したい気持ちが先行していました。
　
準々決勝前のセッティング変更。
今までの同じレイアウトでトレサスを走らせた時のレースを思い出していました。
２００９年の年間チャンピオン戦、３回中１回完走。
２０１１年の８月のTONTONタミヤフェア、５回中２回完走。
２０１１年の１０月浅草、２回中２回完走。
そして今回、２日間で４回中完走無し。
・・・引き出しは５個だけ。
思い出してみると、この中で一番良い走りをしていたのがTONTONでの大会。
イメージをそこに合わせることに。
決勝にもし上がれたとしたらモーターの出力不足で負けるのは勿体無いと思い、ライトダッシュPROを選択。
しかしこの２日間、ライトダッシュでも全く完走できていなかった為、電池をパワーチャンプFDに変更し、出力変更と車重を上げることに。
オープンコースで東間君に付き合ってもらいながら速度を確認する。
東間君、ありがとう。
頭の中のイメージではコレでTONTONの時の走りに近づいたはず。
　
色々と考えていたら準々決勝が始まりました。
　
　
　
　
　
ワールドチャンピオン決定戦
オープンクラス　準々決勝
電池を入れて車検の列に並ぶ。
待っている間に少し電池を入れて回してみると、結構良い音が。
オープンコースでの速度確認もあったため、少し出過ぎると怖いと怖気づく。
何と言っても、この２日間でまだ４周しかしていない訳でｗ
完走、完走だけを考えて行こう。
無様でも完走すればレースは何が起こるか分からない。
電池を程々に垂らしていくことに。
　
３人ずつでのレース。
シグナルと共に走り出すマグナム。
完走してくれ。
　
速度はトルクチューンより少し遅い感じ。
・・・兎に角、完走だ。
と、思っていた矢先にスタート直後のコーナーで他の１台が盛大に吹き飛ぶ。
ビビる。
それに釣られてか、更に１台が１周目のスロープとドラゴンバックで姿勢を崩してコースアウトする。
マグナムは最後尾から１台になったまま、立体セクションに突入。
スロープとドラゴンバックの姿勢はバッチリ。
まだ速度出せそうな感じも。
ダウンヒルと芝のセクションもマスキングが効いたか、全く引っかからずにクリア。
後は完走してくれれば・・・
だけど、昨日今日で併せて４周しかできていないのが堪えている感じで。
遅いマシンでも結構な台数がドラゴンバックの餌食になっているのを目の当たりにしていたため、結構ヒヤヒヤものでした。
最早、制御不能なのではないかと思ってしまっている節もあり。
２周目、３周目と周回を綺麗な姿勢で重ねていくマグナム。
４周目もクリア。
昨日今日の周回数に並んだ。
ちょっと嬉しくなると共に、何故かマシンを見ていられなくなる。
レース中に目を瞑ってしまったのは、初めてかもしれないです。
那琉ちゃんにも突っ込まれてしまいましたｗ
そして、無事に５周して戻ってきてくれたマグナム。
　
今日の１つの正解が見つかった瞬間でした。
それと同時に次の準決勝へ気持ちを切り替えることに。
次は勝負しに行かないと勝てない。
そんな気がしました。
　
　
　
　
　
ステージの上で待機していると、いろんな方から応援して頂きました。
ありがとうございます。
　
最後のセッティング変更。
パワーチャンプFDを新品に積み替える。
今度は新品のままで使う。
色々と選択があったのですが、あの現場（ステージ）に来て相談に乗ってくれたvoxさんに感謝。
リアのブレーキも要らないかもしれない。
そう考え、東間君からマスキングテープを拝借しブレーキに張る。
準備を終えるとほぼ同時にタミヤのスタッフがやってきて、海外選手と勝ち残った選手全員で集合写真を撮影することに。
ちょっと嬉しかったですｗ
スタッフとは別に記念撮影してくれたkibyさん、ありがとうです！
あの写真は一生の宝物にしますｗ
　
　
　
　
　
さぁ、後は自分の感覚を信じて走るのみ。
　
　
　
　
　
ワールドチャンピオン決定戦
オープンクラス　準決勝　
那琉ちゃんのチームコールと共に始まる準決勝。
「トレサスで頑張っていますよ～」
一言コメントのオマケ付きｗ
「チーム最大瞬間風速　ちょこ選手！」
ワールドチャンピオン決定戦ならではの、準決勝からのネームコール。
　
日本勢２人、海外勢２人の計４人でのレース。
シグナルと共に走り出すマグナム。
速度はピッタリ狙い通り。
１周目に４台同時にドラゴンバックに突入し、２台がコースアウト。
マグナムは無事にギリギリのライン取りでクリア。
１位を走行し、２位をジリジリと離していく。
そして、２位が後でコースアウト。
そのままマグナムがギリギリのライン取りをしながら１位でチェッカーフラッグ！
ここに来て本日のベストラン！
　
渾身の１撃が決まりました。
　
思わず飛び出す渾身のガッツポーズ。
祝福してくれるハイタッチの多さにテンションも最高潮でしたｗ
皆さん、本当にありがとうございます。
　
まさかまさかの展開でしたが、ワールドチャンピオン戦で優勝決定戦に進出！
後は最後まで突っ走るのみ。　
　
　
　
　
　

ワールドチャンピオン決定戦
オープンクラス　優勝決定勝　
那琉ちゃんのチームコールと共に始まる優勝決定戦。
「チーム最大瞬間風速　ちょこ選手！」
本日２回目ｗ
まさかこのレイアウトでココまで来られるとは・・・
感無量です。
　
本日の最後のレースが始まります。
電池は支給されたFD。
準々決勝からFDで走らせていたので、そんなに気にしていなかったのですが・・・
スイッチを入れた瞬間、今までよりも甲高いモーター音が。
　
・・・ああ、この電池、当たっている（出力が出ている）。
　
冷静にそう感じている自分が居ました。
出過ぎるだろうなぁ・・・と思っている自分が居ました。
今思うと、少しだけでも良いから垂らして使えば良かったと思います。
　
シグナルと共に走り出すマグナム。
一番の大外を走っているのにも関わらず、殆ど他の３台に遅れを取らずにスロープへ突入。
そしてそのままドラゴンバックに。
飛び出しの姿勢は悪くなかったのですが・・・
残念ながら１周目のドラゴンバックで飛び出し過ぎて、ダウンヒルで体勢を崩してコースアウト。
コースアウトしても何となく想像がついていたせいか、それほど大きなショックも無く。
ただ、もう少し走って居たかった感が強かったです。
　
ただ、まだレースは終わっていない訳で。
たった５人しか入れないこの場所で、まだレースが続いている訳ですよ。
と言うことで、他の４人の応援を目一杯しましたｗ
　
優勝したhamu1君、本当におめでとう。
正直、優勝トロフィーは羨まし過ぎますｗ
　
　
　
　
　
こうして、何とも濃密な２日間は幕を下ろしました。　
それにしても、今回の結果に驚いていたのは何よりも自分だったりｗ
やっぱりレースは最後まで分からないもんですよね。
最後にコースアウトしてしまいましたが、世界大会のオープンクラスでトレサスが５位に入れました。
しかも苦手なレイアウトてんこ盛りの中で、です。
自分の中では、それが一番嬉しいｗ
　
　
　
さてさて、いよいよ今年も大詰め。
最後に残すのは、年間チャンピオン戦のみですね。
最後まで突っ走って行きますので、皆さん宜しくお願いします。
　
ガンガン行きましょう！！